南极冰盖上,柴油发电机发出最后几声咳嗽,油管里的燃油开始结蜡,彻底罢工;锂电池的电量像被冻住一样,指针飞速下坠,最终归于沉寂。

这是困扰极地科考多年的能源难题。而7名浙江海洋大学的学子,偏要向这道难题叫板。几个月后,他们交出一份答卷。一台"不怕冷"的氢能移动电源。

一个来自产业一线的命题

2026年春夏之际,第十五届"挑战杯"中国青年科技创新"揭榜挂帅"擂台赛上,苏州工业园区和顺电气股份有限公司挂出一道榜题:高寒地区用氢能移动电源研发。

榜题背后,是南极科考站日复一日的能源焦虑。长城站与中山站每年至少需要补给高标柴油350吨。这些柴油要靠破冰船一路劈波斩浪运过去,运费比油本身还贵。运到了也不省心,极寒低温下柴油启动困难、效率跳水,锂电池更是"娇气",低温下续航缩水严重。

氢能是公认的最优解,可翻遍现有产品,没有一款是为高寒环境量身打造的。

发榜方把这道题抛给了全国大学生。浙江海洋大学的7名年轻人,伸手揭了榜。

跨专业组队,从零啃硬骨头

团队7人,专业背景不同,数字经济、化学与材料工程、食品加工与安全、财务管理、旅游管理……有人摸得透材料分子式,有人算得清成本账,有人管得住项目节奏,可翻遍名单,找不到一个氢能专业的。

"我们连PEMFC的全称都是现查的。"团队成员江润华说起起步时的窘迫,自己都笑了。

但"揭榜挂帅"的魅力恰恰在此,企业敢出题,学生就敢接招,不会?那就学。文献一篇篇啃,方案一遍遍改,学校图书馆的电子数据库被他们刷成了"最常访问",指导老师每周的项目推进会,成了团队最固定的"充电站"。

他们选了一条务实的路:以仿真建模为主,用计算机模拟代替实体实验。几个月熬下来,一套完整的技术方案,从无到有,渐渐成型。

三个"杀手锏"

方案里藏着三项硬核创新,每一项都冲着极地的"痛点"去:

其一,三模块快拆式方舱。储氢、发电、热管理,三大模块各自独立,又能严丝合缝地装进一个标准集装箱。运抵南极后,只需少量人员、花费很短时间,就能让它在冰盖上“安家”发电。

其二,极寒低温下主动式冷启动。团队给燃料电池设计了一套"PTC辅助预热+阶梯式电流加载+端板辅助加热"的组合拳。说白了,就是先给电池裹上一件"羽绒服",再贴上一片"暖宝宝",等身子暖和了再慢慢加力。靠着这套打法,燃料电池在极低温度下只需极短时间就能可靠启动,极限启动温度更是推向了更低水平。

其三,"储-燃-热"全链路协同。燃料电池发电时会产生大量废热,以前这些热量都白白散掉了。团队偏要"变废为宝":把废热回收起来,回灌给储氢罐加热。于是一条闭环形成了供氢、发电、产热、热补偿、促进放氢,环环相扣。

"以前做氢能电源,储氢、发电、控温是三件事,各干各的,"指导老师陶芳芝一语点破关键,"他们把它做成了一件事。"

让清洁能源照亮地球最寒冷的地方

2025年3月,我国南极秦岭站已实现氢能技术在南极的全球首次应用。但那是固定式设备。稳稳地立在站里,冰盖深处的野外作业,它够不着。

这支团队的方案,瞄准的是移动式电源,一台能跟着科考队翻山越岭的"氢能充电宝"。

"我们目前还停留在方案阶段,"团队负责人陈可钦说,语气里却没有半点怯意,"但我们相信,总有一天它会真正站在南极的冰盖上。"

从课堂到实验室,从仿真到应用。这群年轻人用自己的方式证明,国家需要的地方,大学生也能顶上去。